如果您不知道，您将变得虚弱！悬臂衰减来调整

弯曲牙齿的衰减调节，鱼眼镜头上有一个旋钮。如果左侧为S（软），右侧为H（硬），则阻尼沿顺时针，逆时针方向增大，反之亦然。
减震器阻尼可分为压缩阻尼和回弹阻尼。压缩阻尼在弹簧压缩时提供阻尼。回弹阻尼随着弹簧长度的增加而减弱。最佳衰减值是多少？
谈到这一点，我们需要说明临界阻尼，这是尽快停止悬架运动（与弹簧结合使用）所需的阻尼值。
图：衰减调节旋钮
回弹衰减分为低衰减和过衰减。下图中的绿线表示衰减太低的情况。现实情况是，减震器阻尼无法支撑弹簧。直觉上，冲击太软并且增加了车身，但是不能有效地抑制弹簧的不稳定性和过度振动，并且不能提供足够的支撑。
紫色线非常潮湿。实际上，在压缩阻尼器之后的回弹过程中，过度的弹簧作用被阻尼作用抑制。直观地，在制动过程中出现俯仰现象之后，车辆的前部可以迅速返回其原始位置。
图：临界和回弹衰减以及低衰减曲线的比较
回弹阻尼的过阻尼现象与低阻尼相反，如下图所示：紫色线仍代表临界阻尼，绿色线代表过阻尼曲线。比临界阻尼降低了悬架的灵敏度。当连续曲线衰减时，上一条曲线的影响不会压缩并反弹，但是当您进入下一个拐角时，您会想到严重的后果。
附：在实际使用中，最佳回弹阻尼应比临界阻尼低约10-15％。
图：回弹阻尼的临界和超调曲线比较
通常，将压缩阻尼调整为回弹阻尼的50％至75％（用于带有双向阻尼的可调悬架），冲程样式设置可设置最佳压缩阻尼，其优点是小车的高度和压缩速度由于减少了，因此可以进一步减少。使用相对较少的笔划。
高衰减的不便也很明显。这意味着加工振动非常不活跃。如果车轮经过颠簸的道路，它将弹起并减少车轮的跟踪。这就是有轨电车的压缩衰减低（回弹衰减50-60）的原因。该比率（约％）可确保每天的驾驶舒适性。
PS：高压缩阻尼配置通常用于本国比赛和公平比赛。
电车中使用的大多数扭曲齿只有一个阻尼调节旋钮，仅可调节回弹阻尼。压缩阻尼是回弹阻尼的略微修改。